致茂Chroma A170202 電池模擬器

產品簡介

致茂Chroma A170202 電池模擬器
多通道電池模組狀態(tài)模擬
依據(jù)電池芯曲線行為，進行電池狀態(tài)模擬
可設定電池組常用參數(shù)與快速自訂輸出初始狀態(tài)
電池放電能量回收功能，省電、環(huán)保、低熱能產出，效率85%
具備並聯(lián)功能，可依照使用者更大電流的需求並聯(lián)多到60個通道
操作模式：定電流/定電壓/定功率放電
- 每通道功率600W, 1.25kW, 2.5kW, 5kW,10kW

產品型號：A170202

更新時間：2025-07-07

廠商性質：代理商

訪問量：1672

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產品分類

電源

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品牌	Chroma/致茂	產地類別	國產
應用領域	電子/電池

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致茂Chroma A170202 電池模擬器

主要特色：

多通道電池模組狀態(tài)模擬
依據(jù)電池芯曲線行為，進行電池狀態(tài)模擬
可設定電池組常用參數(shù)與快速自訂輸出初始狀態(tài)
電池放電能量回收功能，省電、環(huán)保、低熱能產出，效率85%
具備並聯(lián)功能，可依照使用者更大電流的需求並聯(lián)多到60個通道
操作模式：定電流/定電壓/定功率放電
- 每通道功率600W, 1.25kW, 2.5kW, 5kW,10kW, 20kW, 30kW, 50kW, 60kW
- 電壓 20V, 60V, 100V, 200V, 500V模組
- 大電流 2600A (並聯(lián))
模擬動態(tài)電流充放電功能
高精準度電流電壓量測
快速充電與放電間電流切換, 平順不中斷
充放電模式轉換時(CC-CV-CP)，電流平順無突波
獨立通道保護功能

為何需要電池模擬器

越來越多電能轉換的產品, 會搭配電池來使用, 例如汽車系統(tǒng)內的馬達驅動器、OBC、D-D convertor，或是儲能系統(tǒng)系統(tǒng)內的轉換器(PCS)，直流母線上的產品…等各項應用。但產品在研究開發(fā)設計時，其供應商電池可能還未到位，或搭配的電池種類不同，充放電特性曲線不同，液流電池,，鈉硫蓄電池,鋰鐵電池等，要同時準備不易。且電池是非線性特性，其溫度的影響，充放電速度, 老化程度, 效率等, 無法維持相同特性來重複做測試。

另外，電池充放電需要時間，要馬上變更輸出電壓，來測試電能轉換器的上下限值不方便，重要的，大容量電池占體積，使用後老化，更換需要不少成本，加上若電池損壞，不小心過充或過放電會有火災的危險。所以在實驗室中，不建議設置大容量電池，應該使用電池模擬器進行測試。

汽車系統(tǒng)應用

汽車系統(tǒng)

CSS系統(tǒng)架構 (獨立型–直流母線) 應用

CSS系統(tǒng)架構

如何選用電池模擬器或直流電源與直流負載整合方案

透過直流電源與直流負載整合方案也可以成為電池模擬器，但跟雙向電源主要的差別在於轉換過程中是否有延遲，若需要測試的產品為雙向產品建議直接採用17020，若為單向架構可考慮17020或直流電源與直流負載整合方案。

	17020	DC Source/DC Load
Power Rating	>20kW	<20kW
Voltage Rating	20V, 60V, 100V, 200V, 500V	Source：30V, 40V, 80V, 100V, 300V, 450V, 600V,1000V Load：150V, 600V, 1200V
V Ripple Noise (rms)	<1%FS (Base on Voltage range)	8mV~1500mV (Base on Voltage range)
I Ripple Noise (rms)	<1%FS (Base on Current range)	10 mA~270mA (Base on Current range)
Interrupt during current transition	W/O Interrupt	Interrupt during charge / discharge switch
Battery Simulator Software	Ready by Chroma	Create by user
Multi-UUT	Max 8 channels / Min 1 Channels	1 Channels
Dual-Output	2 DC output per-channel	1 DC output per-channel

常見電池模擬需求

電池組內阻影響電壓曲線

電池組主要的任務是提供能量給開發(fā)的產品，但電池能量為化學能需要透過充電使其恢復容量，故需要進行被充電或放電；當充放電電流再加到電池組的瞬間，電池組的電壓會在短時間內有瞬間變化，主要是因為電池組內阻所造成的影響。

電池模擬需求

電池組電壓與 SOC (State of Charge)相互關係

電池組透過SOC定義電池當下容量狀態(tài)，電池容量對應電池組輸出電壓，產品在規(guī)格定義時需要明確定義輸入直流電壓的工作範圍才能設計產品，故產品會對應的電池組輸出電壓也會與電池的容量使用狀態(tài)相關聯(lián)。

電池組電壓與SOC

電池組工作電壓，滿充滿放電壓與保護電壓

產品在不同應用上會定義電池組使用的區(qū)間，例如純電動車會定義電池SOC使用區(qū)間為 0~90%，HEV定義SOC為20~70%；因為鋰電池組有危險性，故電池組內的電池管理系統(tǒng)會對過電壓(OVP, UVP)進行管理，故常見的電池使用區(qū)間管理會有過充電壓、過放電壓、上限操作電壓、下限操作電壓、滿充電壓、滿放電壓，六個重要電壓點。

電磁工作電壓